作為經濟發展的“先行官”與文明交融的“金絲帶”，鐵路建設始終承載著區域協同與產業升級的重任。今年前8月，廣西交通投資集團鐵路項目建設完成投資116.38億元。當前，廣大一線建設者正鉚足干勁，搶抓施工“黃金期”，以實干實績譜寫秋日奮斗者之歌。

南憑高鐵崇憑段開展全線拉通試驗

9月4日凌晨，一列綜合檢測列車從崇左南站駛出，開始對南憑高鐵崇憑段進行全線拉通試驗。南憑高鐵崇憑段迎來聯調聯試新節點，距離全線開通運營更近一步。

拉通試驗是鐵路建設中至關重要的動態驗證環節。在線路主體工程完工并通過靜態驗收后，通過組織檢測列車以接近或達到設計時速運行，對全線軌道、供電、通信、信號等系統進行整體聯動測試，全面檢驗各系統在動態運行條件下的協同性、安全性與可靠性。該環節被視為新建鐵路開通前的“綜合大考”和“實戰演練”，為后續安全運營提供關鍵保障。

拉通試驗期間，綜合檢測列車按時速250公里運行，全方位檢驗南憑高鐵崇憑段整體系統效能，有效排查潛在隱患，確保各類設備設施滿足高速運行安全要求。目前試驗結果顯示，該區段各項指標均符合規定標準。

黃百鐵路全線最長隧道

所有輔助施工坑道全部完工

8月24日，黃桶至百色鐵路最長隧道——上里隧道3號斜井完成挑頂施工，標志著隧道所有輔助施工坑道全部完工，順利轉入正洞施工階段。

上里隧道共設計4個斜井和1個疏散救援橫洞等5個輔助施工坑道，3號斜井完成轉正洞施工后，上里隧道將實現9個作業面同時施工，每日掘進最多可達32米，為全面加速推進正洞施工奠定堅實基礎。

面對施工難題，黃百鐵路公司、云桂鐵路廣西公司組織中鐵二院、中鐵上海局黃百鐵路項目部優化施工方案，組建專項攻堅團隊，嚴格執行“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”十八字施工方針，通過超前地質預報與監控量測日報，動態觀察地質狀況，調整開挖支護參數，先后攻克淺埋下穿河流、軟弱圍巖變形控制等技術難關，順利完成轉正洞施工任務。

柳梧鐵路拉開無砟軌道施工序幕

9月4日，廣西柳梧鐵路有限公司以“現場觀摩+會議交流”的形式組織召開了柳梧鐵路無砟軌道施工推進會。在觀摩現場，中鐵上海工程局柳梧鐵路站前4標結合試驗段詳細介紹了路基段無砟軌道施工工藝流程、技術要點與質量管控經驗；在交流會上，與會單位全面交流總結了無砟軌道試驗段施工經驗，進一步系統謀劃和部署全線無砟軌道施工，柳梧鐵路無砟軌道施工正式拉開序幕。

現場觀摩無砟軌道試驗段。孫超 攝

柳梧鐵路正線全長238.167公里，一般地段鋪設有砟軌道，長度超過1公里的隧道及隧道群、隧道群間的短路基、短橋梁等鋪設雙塊式無砟軌道，設計鋪設總長68.466公里。

無砟軌道限位凹槽模板安裝。孫超 攝

針對30噸軸重客貨共線鐵路雙塊式無砟軌道質量標準高、工藝流程復雜、可修復性不高等特點，廣西柳梧鐵路有限公司和中國鐵路南寧局集團有限公司柳州鐵路工程建設指揮部統籌規劃，提前介入，加強無砟軌道前置條件的核查確認、施工工藝技術培訓、施工組織管理及工裝設備的優化；施工過程中采取嚴格控制原材料質量、推廣應用智能工裝、執行標準化施工流程及加強質量安全控制等措施，高效完成了無砟軌道試驗段的施工、經驗總結固化等工作，有效提升了無砟軌道施工質量與精細化管理水平，為全線施工提供了可借鑒、可復制的實踐樣本。

無砟軌道成品檢驗。孫超 攝

目前柳梧鐵路無砟軌道施工已全面展開。下一步，項目建設團隊將根據鋪軌工期優化軌排工裝、精調測量、材料機具等資源配置，強化工序交接、質量通病治理等質量管控措施，加強施工安全管控，嚴格人員機械準入管理，全力推進全線無砟軌道施工，確保全線鋪軌高效推進

南珠高鐵玉岑段進入全面攻堅階段

截至目前，南珠高鐵玉林北至岑溪東段建設已進入全面攻堅階段，全線2座轉體橋完成轉體、22座隧道全部實現貫通，路基工程完成99.7%、橋梁工程完成96.5%，隧道工程完成99.8%，站后四電和站房工程正有序推進，無砟軌道工程已進入全面施工階段，全力沖刺2026年通車目標。

合湛高鐵廣西段先開段工程實現全部開工

牛皮河特大橋位于廣西北海市合浦縣，全長1605.4米，共設計樁基340根、墩身48座、預制架設簡支梁49孔，是銜接合湛高鐵廣西段與廣東段的關鍵性工程。大橋跨越牛皮河及地表液化天然氣管道，橋址周邊還存在地下大型溶洞，建設難度較大。為保證大橋施工安全，項目參建單位對大橋樁基設計方案進行優化調整，確保橋梁樁基布設在合理的位置，同時采用先進的探測技術和填充工藝確保大橋樁基施工的質量和安全。

目前，合湛高鐵廣西段先開段工程由鐵山港跨海特大橋以及水東河、上禾沖、松北高速、呼北高速、黃基塘、高豐垌、牛皮河特大橋8座橋梁組成。自今年3月起，已有7座大橋陸續開工。